Sadiq Khan menguraikan skenario mimpi buruk pada Rabu malam dengan pemotongan besar dalam koneksi kereta bawah tanah dan bus dan mengakhiri semua program bersepeda baru.
Semua program bersepeda yang diusulkan yang belum dibangun akan dihapus.
Jalan-jalan penting seperti terowongan Rotherhithe, A40 Westway dan flyover A12 Gallows Corner juga akan ditutup untuk perbaikan karena kekurangan likuiditas.
Salib Raja 1987
/ GLAIni karena Transport for London memiliki kesenjangan pendanaan € 1,3 miliar.
Sebuah sumber TfL mengatakan pemotongan harus dilakukan “cukup cepat” tanpa jaminan pendanaan. “Kami memiliki waktu kurang dari 30 hari untuk menyelamatkan pemulihan di London,” kata seorang sumber.
Efeknya akan “menarik London kembali ke tahun 70-an dan 80-an” – era jaringan transportasi yang menua, tidak teratur dan tidak dapat diandalkan.
Hirtenbusch pada tahun 1980
/ GLATfL harus mencapai titik impas dalam hal pendapatan dan pengeluaran hariannya pada April 2023, di mana tarif harus sesuai dengan biaya operasional.
Tetapi akan membutuhkan modal £ 1,3 miliar mulai 2023/24 untuk membayar pemeliharaan jangka panjang asetnya, dari stasiun kereta bawah tanah dan kereta api hingga jalan raya dan jembatan utama.
TfL tidak menerima dana dalam anggaran bulan lalu, dan bos transportasi mengatakan sekarang harus mempersiapkan skenario di mana pendanaan pemerintah terhenti.
Dampak potensial telah diungkapkan dalam makalah yang dirilis Rabu malam menjelang pertemuan komite keuangan TFL minggu depan.
Tottenham Court Road, lini tengah 1990
/ GLAPaket penyelamatan operasional enam bulan TfL saat ini dijadwalkan berakhir pada 11 Desember, dengan organisasi menargetkan £ 500 juta untuk sisa tahun fiskal saat ini dan £ 1,2 miliar untuk 2022/23 untuk menjaga layanan pada tingkat yang sama.
Menjelang akhir negosiasi, peringatan mengerikan adalah urutan hari ini, tetapi kekhawatiran tentang kurangnya dana untuk proyek-proyek investasi yang diungkapkan pada hari Rabu dikatakan dalam skala yang berbeda.
Kekhawatiran meningkat dengan kembalinya penumpang ke transportasi umum yang lebih lambat dari perkiraan saat pandemi mereda. Jumlah penumpang kereta bawah tanah 65 persen dari nilai normal, sedangkan jumlah bus 71 persen dari nilai normal.
Meningkatnya biaya inflasi – yang mencapai 4,2 persen hari ini – juga mengkhawatirkan dampaknya pada rantai pasokan TFL.
Kereta bawah tanah beroperasi di Ongar pada 1980-an
/ GLADibutuhkan waktu untuk mengurangi biaya bus karena rute biasanya dinegosiasikan untuk jangka waktu sekitar lima tahun.
Perluasan sinyal jalur Piccadilly yang saat ini tidak dibiayai juga harus ditinggalkan dan sistem stepless lainnya di stasiun bawah tanah harus dihentikan.
Mr Khan berkata, “Transportasi untuk London menghadapi krisis keuangan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang disebabkan oleh pandemi.
“Kami sekarang kurang dari sebulan lagi dari perjanjian pembiayaan darurat TfL, yang berakhir pada 11 Desember, dan permintaan meningkat lagi.
“Ini berarti layanan bus dan tube yang lebih sedikit, lebih jarang, dan lusuh bagi warga London, yang akan membuat berkeliling kota menjadi sulit. Itu juga berarti lebih banyak jalan dan terowongan ditutup karena kurangnya dana untuk pemeliharaan infrastruktur transportasi yang penting.”
“Gangguan dan kebuntuan yang meluas yang disebabkan oleh semua perubahan ini tidak hanya akan menghukum jutaan warga London secara tidak adil atas dampak pandemi terhadap keuangan TfL, tetapi juga membahayakan pemulihan ekonomi nasional.”
Andy Byford, Komisaris Transportasi London, mengatakan: “Tidak akan ada pemulihan di Inggris dari pandemi tanpa pemulihan di London dan tidak ada pemulihan di London tanpa jaringan transportasi yang didanai dengan benar di ibu kota. Selama pandemi, staf kami bekerja tanpa lelah untuk menjaga layanan tetap berjalan dan permintaan transportasi umum di London pulih dan tumbuh, dengan permintaan sekarang secara teratur mencapai 70 persen dari tingkat pra-pandemi.
“Pemerintah berinvestasi dalam transportasi yang lebih baik di seluruh negeri, yang kami sambut, dan TfL siap membantu pemerintah mengatasi tantangan di luar ibu kota. Tetapi kurangnya stabilitas dan keamanan untuk TfL berarti bahwa kita sekarang berada di ambang fase penurunan lalu lintas terkendali di London.
“Saya tahu secara langsung kerusakan akibat kurangnya investasi dapat mendatangkan malapetaka pada sistem transportasi kota karena, sebagai Presiden Transit Kota New York, saya telah berjuang dengan sistem sinyal yang ketinggalan zaman, infrastruktur yang usang, dan kapasitas yang tidak memadai.
“Saya telah berulang kali memperingatkan bahwa London dapat dengan mudah mengalami situasi serupa jika TfL kehabisan dana. Tanpa investasi berkelanjutan yang berarti, kita akan mengalami lingkaran setan yang merusak dari kurangnya investasi dan pemotongan layanan yang akan membawa London kembali ke era tahun 1970-an dan 80-an sistem transportasi yang menua, langka, dan tidak dapat diandalkan.
“Kombinasi dari layanan transportasi umum yang menurun, jalan yang memburuk, dan penutupan jalan akan menciptakan gangguan yang meluas dan melumpuhkan kota dari kemacetan, merusak ekonomi London dan Inggris dan menempatkan London pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan pesaing globalnya.
“TfL dan Walikota siap dan bersedia bekerja sama dengan pemerintah untuk kebaikan London dan Inggris, tetapi pemerintah harus bertindak sekarang untuk menyelamatkan pemulihan.”
“Ninja twitter bersertifikat. Ahli internet. Penggemar budaya pop hardcore. Baconaholic.”
You may also like
-
Subway setuju untuk menjual kepada pemilik Dunkin’ dan Baskin-Robbins, Roark Capital
-
Qatar Airways dan Airbus mencapai penyelesaian dalam kasus hukum A350 | berita penerbangan
-
Bos NatWest menolak menghadiri sidang parlemen
-
Investor Brunei berencana berinvestasi dalam proyek energi terbarukan di IKN
-
Pembuat ChatGPT OpenAI merilis alat pendeteksi konten buatan AI yang “tidak sepenuhnya andal” | Kecerdasan Buatan (AI)