Ada apa di balik desain F1 bergelombang baru Mercedes?

Benar saja, mobil itu tidak mengecewakan. W13 memiliki permukaan melengkung dan ujung hidung membulat yang memanjang ke depan di atas sayap depan dan terhubung ke pesawat utama.

Ujung hidung juga dilengkapi pelat, yang kemungkinan akan memungkinkan tim untuk menukar pelat halus yang dipasang saat ini dengan pelat dengan saluran masuk untuk mendinginkan pengendara saat suhu naik.

Pesawat utama itu sendiri menukik ke bawah di area tengah di sekitar hidung untuk mengarahkan aliran udara di bawah nosepiece dan ke bagian bawah bodi mobil dan sidepods.

PLUS: Perbedaan Mercedes yang menarik membuat rival F1 bingung

Ini adalah sayap empat panel karena tim menerapkan jumlah maksimum bagian yang diizinkan oleh peraturan, dengan tiga panel teratas memiliki akord yang lebih pendek daripada bidang utama. Mercedes juga yang paling agresif hingga saat ini dalam hal meruncingkan elemen yang memanjang dari hidung ke bagian sayap yang dimuat.

Bagian sayap yang dapat disesuaikan dan mekanisme yang digunakan untuk melakukan fungsi ini dirancang dengan jelas untuk memaksimalkan arah aliran, karena peraturan telah menghilangkan beberapa alat yang digunakan perancang untuk menyelesaikan tugas ini.

Bagian luar sayap dilonggarkan sesuai peraturan. Tapi di mana flaps terhubung ke endplate adalah tempat aksi nyata terjadi, tim memilih koneksi yang lebih bersudut (panah merah). Ini dimanifestasikan pada elemen belakang, dengan elemen diatur kembali dari pelat akhir (panah biru).

Pelat ujung juga memiliki tepi depan segitiga yang lebih menonjol daripada yang terlihat di tempat lain, menghasilkan tepi atas yang lebih pendek dan bidang penyelaman yang dominan. Para desainer juga memilih untuk menempatkan sensor ban inframerah mereka di sudut depan atas pelat ujung, dengan aerodinamika jelas menjadi keputusan di balik penempatannya.

Mercedes tidak menggunakan desain bajak salju atau splitter ganda yang digunakan oleh orang lain, tetapi telah menyempitkan bagian depan bib secara signifikan, mengadopsi bentuk yang lebih berbentuk baji yang kemungkinan akan menyebabkan vortisitas apa pun yang ditumpahkannya sebagai respons untuk diubah.

Detail pelat ujung sayap depan Mercedes W13

Foto oleh: Mercedes AMG

Lantai memiliki terowongan lebar penuh di kedua sisi sasis, bukan solusi pengumpan lantai atas yang lebih sempit yang terlihat di McLaren dan Alfa Romeo, dengan tiga strip berbentuk bulan sabit yang menonjol dari pintu masuk terowongan.

Di mana perbedaannya dari yang terlihat dengan varian full-width yang sudah terlihat adalah geometri ujung depan dan strakes yang menonjol darinya. Pintu masuk terowongan jauh lebih tinggi di sebelah sasis sebelum turun cukup curam ke arah sayap tepi meninggalkan penurunan yang nyata.

Sayap tanah marginal (panah merah) panjangnya pendek dan tinggi di bagian depan, tetapi memendek dengan cepat agar sesuai dengan geometri tanah yang meruncing.

Sekali lagi, area lantai ini telah diselesaikan dengan hati-hati di area ini untuk memungkinkan aliran udara mengikuti rute yang lebih jelas di sekitar bagian bawah sidepod. W13 juga menampilkan solusi yang pertama kali terlihat pada W12 musim lalu dan kemudian ditinggalkan dalam paket upgrade Silverstone B-Spec Mercedes – tepi bergigi.

Detail pintu masuk terowongan Mercedes W13

Foto oleh: Mercedes AMG

Mengenai varian W13, kami melihat gelombang yang lebih kecil atau naik di bagian depan yang bertambah besar di bagian hilir. Seperti yang digunakan pada pendahulunya, ini diharapkan mengalir keluar tepat di bawah lantai untuk meningkatkan lebar lantai secara artifisial, di mana biasanya akan terganggu oleh ban depan yang tertinggal di bawah lantai.

PLUS: Kompromi F1 Mercedes berjuang untuk membuat ‘monster diva’ W12 menjadi pemenang

Desain sidepod keseluruhan adalah versi modifikasi dari apa yang telah digunakan tim selama beberapa musim terakhir, dengan intake sempit dan tinggi yang digunakan untuk mengakomodasi revisi peraturan SIPS (Side Impact Protection Spars). Tidak dapat mencapai puncak tertinggi serendah dalam beberapa tahun terakhir, semua tim telah meninggalkan teluk yang tinggi, datar, dan lebar yang pertama kali diperkenalkan Ferrari pada tahun 2017.

Jika dilihat dari samping, side box Mercedes miring ke dalam pada titik paling depan. Permukaan multi-geometri diciptakan untuk mengecilkan komponen internal dan memberikan kinerja aerodinamis yang menguntungkan.

Tim juga merancang tangkai spion sayap di tepi luar sidepod untuk membuat pengalih aliran bersudut ke luar yang bekerja dalam kombinasi dengan bahu sidepod tinggi, yang juga mengikuti geometri serupa untuk mencoba mendorong aliran keluar .

Sidepods terus meruncing ke tanah, tetapi juga dipotong ke belakang dan ke area botol Coke. Ada bagian berpinggang tinggi dan outlet pendingin yang sangat sempit, yang saat ini menjadi satu-satunya di mobil. Ini kemungkinan akan bertambah besar berdasarkan sirkuit, tetapi juga dapat dilengkapi dengan penambahan insang pendingin, yang sejauh ini tidak digunakan oleh tim.

Detail Mercedes W13

Foto oleh: Mercedes AMG

Interior lantai menampilkan desain garis tendangan ganda saat tim mencoba meningkatkan transisi antara terowongan di bawah lantai dan diffuser. Di area luar bawah, tim berhasil memasang strip kontrol aliran pendek di depan ban belakang.

Seperti yang diharapkan, berdasarkan desain pelanggan mesinnya Aston Martin dan Williams, W13 memiliki suspensi belakang tie-rod.

PLUS: Perbandingan mobil start F1 2022 asli pertama

Desain sayap belakang juga berbeda dari yang lain dalam hal lain. Tim desain Mercedes telah memilih desain mainplane berbentuk W, yang menampilkan keunggulan terdepan di area tengah. Ini dipisahkan oleh kolom terpasang tunggal yang juga terhubung ke rumah aktuator DRS.

Detail sayap belakang Mercedes W13

Foto oleh: Mercedes AMG