Tes BMW M4 Competition Cabrio 2021 UK

Di permukaan, rasanya sangat mirip dengan M3 atau M4 lainnya. Anda akan melihat dasbor yang sama dan interior serta sistem iDrive yang dirancang dengan indah dan ramah pengguna; Anda akan duduk di kursi ember serat karbon yang sangat mendukung, tetapi sedikit konyol (kursi yang lebih normal dengan sistem Airscarf adalah standar); dan ada perjalanan tetap yang sama dan tingkat kebisingan jalan yang relatif tinggi.

Ini masih mobil yang ingin Anda gunakan setiap hari, dan atap kain, bukan logam, tidak banyak mengubahnya. Anda hampir tidak akan menyadari penalti 0,2 detik saat berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dibandingkan dengan Coupé, karena rasanya sama tidak bergunanya saat berakselerasi.

Sistem xDrive juga terintegrasi dengan sempurna. Biarkan semuanya dalam mode nyaman dan traksi mutlak, tetapi aktifkan mode M Dinamis dan terutama pada hari musim gugur yang sejuk akan terasa sebagai penggerak roda belakang seperti yang Anda inginkan di jalan. Keluar dari kurva ketat Anda dapat menikmati goyangan pinggul Anda dengan penuh percaya diri karena itu indah dan progresif dan Anda tidak pernah sendirian. Seperti kendaraan xDrive M lainnya, Anda dapat mematikan kontrol stabilitas sepenuhnya dan memasukkannya ke mode penggerak roda belakang, tetapi mengingat keceriaan yang sudah ada dalam mode setengah jalan, itu yang terbaik untuk trek.

M4 Cabriolet bisa lepas di jalan yang tidak rata. Di sini Anda dapat merasakan kurangnya kekakuan torsi karena kolom kemudi terasa seperti bergerak dan seluruh mobil terganggu oleh gundukan dengan cara yang berantakan yang tidak dilakukan oleh versi hardtop. Ketepatan kemudi dan umpan balik yang biasanya tersedia datang dan pergi dengan medan.

Kami sebelumnya mengatakan tentang versi coupe bahwa pengaturan suspensi yang lebih kaku layak digunakan karena keuntungan kontrol bodi lebih besar daripada penurunan kecil dalam daya serap, tetapi dalam konvertibel mereka hanya memperburuk masalah kekakuan bodi.