Kota yang tenggelam di Indonesia dan cetak biru untuk ibu kota barunya – Monash Lens

Lebih banyak orang tinggal di kota daripada sebelumnya, dengan banyak urbanisasi yang cepat terjadi di Global South, khususnya Asia Tenggara.

Indonesia adalah negara terpadat keempat di dunia, dan tahun 1950 hanya sekitar 12% dari populasi tinggal di daerah perkotaan, yang telah meningkat menjadi sekitar 58% pada tahun 2022 dan diperkirakan akan meningkat 73% sampai tahun 2050.

Kota-kota Asia sedang berjuang di bawah beban urbanisasi yang cepat ini, seperti yang dicontohkan oleh Jakarta, yang secara harfiah sedang terpuruk.

Jakarta tenggelam dengan cepat karena pengambilan air tanah yang tidak terkendali, sedimentasi sungai dan kenaikan permukaan laut. Populasinya sebesar 11 jutadan lebih besar dari 30 juta di Jabodetabek (Jabodetabekjur), menderita karenanya.

Saat ini 40% wilayah Jakarta Utara berada di bawah permukaan laut. Di daerah-daerah tertentu, kelurahan menurun hingga 15 cm per tahun.

Sebagai tanggapan, serangkaian rencana mega-infrastruktur telah diusulkan untuk melindungi garis pantai Jakarta dan membuat kota ini tahan banjir, terutama yang berkaitan dengan peningkatan pertahanan banjir yang ada dan pembangunan tanggul gaya Belanda yang baru.

Bangunan “Tembok laut besar‘ – digambarkan sebagai bendungan tiga lapis, dengan lapisan luar bertindak sebagai bendungan dan pemecah gelombang – dimasukkan dalam rencana induk Jakarta 2030. Bendungan yang dibuat oleh tembok berfungsi sebagai daerah tangkapan air untuk 13 sungai yang mengalir melalui kota, dan instalasi pengolahan air akan memastikan kualitas air.

Proyek yang dikembangkan bersama pemerintah Belanda ini telah melalui beberapa iterasi, dengan reklamasi lahan baru yang terbaru berupa Garuda, lambang negara, melambangkan Garuda sebagai penyelamat bangsa, sosok yang berani dan berani yang bisa makmur setelah Bring Indonesia.

Meskipun ada kemajuan dalam perencanaan Tembok Laut Raksasa, proyek itu tertunda karena biaya tinggi, masalah reklamasi, dan kritik publik.

Penyelamatan Jakarta telah dipolitisasi, yang menyebabkan perdebatan tanpa akhir tentang bagaimana melakukannya. Sebagian sebagai tanggapan, Presiden Jokowi memutuskan pada 2019 untuk memindahkan ibu kota ke Kalimantan.

Pada tahun 2022, ibu kota baru secara resmi bernama Nusantara (juga dikenal sebagai Ibu Kota Nusantara (IKN) dalam bahasa Indonesia; yang berarti “Ibukota Baru Nusantara”) dan dijadwalkan akan diresmikan pada tahun 2024. Konstruksi dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2023, dan dua juta orang pertama diperkirakan akan tinggal di sana pada tahun 2039.

Ibukota baru

Karena pentingnya lingkungan Borneo, telah terjadi perdebatan sengit di antara jurnalis, pemerhati lingkungan dan akademisi di media tentang rencana pemindahan ibu kota baru.

Borneo adalah rumah bagi salah satu lanskap hutan tropis terakhir yang utuh dan bersebelahan dan merupakan penyerap karbon global yang penting. Ini adalah hotspot evolusioner penting untuk fauna dan flora dengan spesies yang tidak ditemukan di tempat lain di dunia.

Di wilayah tengah Kalimantan terdapat Zona Konservasi Lintas Batas Heart of Borneo, yang sedikit lebih kecil dari luas daratan Inggris. Lautannya adalah rumah bagi Segitiga Terumbu Karang, kadang-kadang disebut sebagai “Amazon Samudra”.

Baca Selengkapnya: Akankah Pemindahan Ibu Kota Indonesia Menjadi Kisah Sukses?

Bagi banyak orang, pemindahan ibu kota dipandang sebagai tanggung jawab advokasi untuk mengatasi masalah lingkungan dan sosial saat ini di sekitar Jakarta dan berpotensi menciptakan krisis lingkungan lain di tempat yang bisa dibilang sebagai salah satu situs keanekaragaman hayati dan karbon paling penting di dunia.

Kekhawatiran ini terutama terkait dengan jenis urbanisasi di ibu kota baru. Sementara pengumuman awal tentang desainnya mengindikasikan akan direncanakan sesuai dengan prinsip-prinsip lingkungan, sebagai kota hutan atau bio-kota mereka diperlakukan dengan tingkat skeptisisme.

Namun, tabir kerahasiaan seputar desain ibu kota baru baru-baru ini disingkap, termasuk pembukaan situs ibukota barudan detail lebih lanjut tentang desain dan lokasi telah muncul.

Situs web tersebut menjelaskan delapan prinsip dan memberikan wawasan tentang aspirasi ibu kota baru.

Tidak ada kekurangan ide-ide besar dan ambisi tinggi, yang disempurnakan secara lebih rinci oleh prinsip-prinsip ini. Misalnya, 80% perjalanan di ibu kota baru harus dilakukan menggunakan transportasi umum dan/atau kombinasi jalan kaki dan bersepeda. (Sebagai perbandingan, 67% penduduk di New York City, yang telah lama dikenal sebagai pendukung transportasi berkelanjutan, menggunakan kombinasi angkutan umum, sepeda, dan jalan kaki.)

Prinsip lain menyatakan bahwa ibu kota baru akan mengeluarkan emisi nol pada tahun 2045 sekaligus mengukuhkan statusnya sebagai wilayah dengan produk domestik regional tertinggi dan tingkat kemiskinan terendah dibandingkan dengan lebih dari 500 kabupaten di negara ini. Pada akhirnya, 75% dari ibu kota baru akan menjadi ruang hijau.

Berpotensi menjadi kota paling berkelanjutan di dunia

Apa yang telah digariskan dalam Delapan Prinsip Ibu Kota Baru (IKN) tampaknya di atas kertas tidak tertandingi oleh kota mana pun yang ada di tanah air dan di seluruh dunia, baik di Global North maupun Global South.

Jika kota memang dibangun dengan prinsip-prinsip tersebut, berpotensi memberikan cetak biru untuk “kota paling berkelanjutan di dunia”.

Selain itu, rincian telah muncul tentang tutupan lahan yang ada di daerah langsung dari batas kota asli – sebagian besar hutan tanaman kayu putih non-asli.

Oleh karena itu, dampak keanekaragaman hayati yang terkait langsung dengan jejak kota dapat menjadi positif jika diubah menjadi ekosistem alami. Faktanya, ibu kota baru bisa menjadi salah satu program pembaruan kota yang paling ambisius – pas, mengingat itu Dekade pemulihan PBB.

Dua tantangan besar

Namun, ada dua tantangan besar bagi ibu kota baru jika ingin menjadi contoh urbanisasi yang berkelanjutan.

Di satu sisi, implementasi dan konstruksi harus memenuhi harapan desain perkotaan yang berkelanjutan. Di Asia Tenggara hal ini sering tidak terjadi, seperti yang dapat dilihat di kota-kota lain dan perkembangan perkotaan di mana referensi hijau hanya berarti pencucian hijau.

Kedua, dan mungkin yang paling memprihatinkan, adalah bagaimana kota itu mempengaruhi lingkungan alam di luar perbatasannya.

Kota-kota besar dan ibu kota cenderung melebihi pertumbuhan kota-kota lain dan juga memiliki efek domino dengan mendorong pertumbuhan kota-kota terdekat di wilayah sekitarnya.

Penting bahwa kode desain perkotaan sama-sama berkelanjutan di luar ibu kota, jika tidak, efek limpahan pada lanskap alam Kalimantan bisa jauh lebih besar daripada dampak positif di dalam batas kota.

Seiring dengan pertumbuhan perkotaan, setiap infrastruktur transportasi yang menghubungkan ibu kota baru ke bagian lain Kalimantan, termasuk Sarawak, Sabah dan Brunei, akan mendorong deforestasi karena bagian pulau yang sebelumnya tidak dapat diakses dikembangkan. Sudah ada rencana untuk membangun serangkaian jalan raya baru yang melintasi Kalimantan untuk menghubungkan ibu kota baru.

Sementara desain dan rencana untuk ibu kota baru menjanjikan, apakah itu menjadi model transformasi perkotaan berkelanjutan di Asia Tenggara atau bencana lingkungan yang mengancam tergantung pada implementasinya dan bagaimana pemerintah mengatur pembangunan berkelanjutan di seluruh pulau.

Kekhawatirannya adalah bahwa kegagalan di sini akan memiliki implikasi global untuk mengatasi tantangan kembar perubahan iklim dan keanekaragaman hayati.