Indonesia Harus Menemukan Jalan Menuju Keberlanjutan Perkotaan – Opinion Op

Curtis S. Chin dan Abhinav Seetharaman

Singapura ●
Sel, 13 Juli 2021

2021-07-13
01:26

6f088072615a978e43b39d144e729998
2
pendapat
SDGs, Asia, kota, pandemi, Transjakarta, keberlanjutan, iklim, walikota, Jakarta, ruang hijau, lalu lintas
Gratis

Sementara Indonesia menghadapi tantangan jangka pendek yang signifikan dari pandemi COVID-19, Jakarta dan komunitas lainnya juga harus mengambil kesempatan untuk menilai kembali dan menemukan kembali diri mereka sebagai bagian dari upaya jangka panjang untuk menjadi lebih tangguh.

Indonesia dapat dengan baik menambahkan, jika tidak memimpin, pembicaraan dengan memikirkan kembali pembangunan infrastruktur perkotaan yang luas. Tantangan kesehatan yang sedang dihadapi penduduk kota tidak terbatas pada fasilitas kesehatan yang tidak memadai dan keterbatasan infrastruktur medis lainnya. Di seluruh kawasan, urbanisasi yang tak terbendung telah menciptakan kebutuhan yang meningkat akan air, listrik, dan pengolahan limbah.

Namun, kawasan Asia-Pasifik telah lama menderita kekurangan pendanaan infrastruktur yang signifikan. Pada 2017, Asian Development Bank memproyeksikan kesenjangan tahunan sebesar $459 miliar dari 2016 hingga 2020 untuk 25 negara berkembang. Pendanaan tambahan untuk infrastruktur sosial seperti kesehatan dan pendidikan melipatgandakan kesenjangan menjadi $907 miliar.

Agar urbanisasi berkelanjutan di Asia terbukti berkelanjutan, diperlukan perubahan yang berarti dan terukur – terutama mengingat gangguan dan ketidaksetaraan yang disebabkan oleh COVID-19.

“Masyarakat perlu mendorong percakapan lintas sektor yang lebih efektif untuk menghasilkan investasi infrastruktur perkotaan yang responsif dan inklusif,” kata Lauren N. Sorkin, direktur eksekutif Resilient Cities Network, yang didirikan oleh Rockefeller Foundation. “Ini akan membantu menciptakan kota yang lebih tangguh dan menyatukan modal intelektual dan keuangan untuk menghidupkan kembali ekonomi lokal yang dirusak oleh pandemi.”

Efek samping yang tidak menguntungkan dari pandemi telah menjadi beban berat pada sistem pengelolaan sampah perkotaan. Salah satu contohnya, sampah plastik yang sudah menjadi tantangan meningkat drastis. Hal ini sebagian didorong oleh kembalinya konsumen ke peralatan makan sekali pakai dan plastik serta kemasan lainnya karena masalah kesehatan dan meningkatnya penggunaan layanan pengiriman bahan makanan yang dilarang.

READ  Sumber tekanan magma Gunung Merapi pada kedalaman 1,3 km dari puncak

Bahkan sebelum pandemi, Jakarta memproduksi hingga 2.400 ton sampah plastik setiap hari. Jumlah itu meningkat karena tantangan sampah perkotaan Asia meningkat dengan meningkatnya urbanisasi, terbatas pada kurangnya fokus pada pengelolaan sampah “3 Rs”: pengurangan, penggunaan kembali, dan daur ulang. Dalam beberapa tahun terakhir, Indonesia menjadi salah satu negara penghasil sampah plastik terbesar di dunia.

Namun pandemi juga menarik perhatian untuk menyambut pendekatan bisnis baru. Ini termasuk adopsi telemedicine, e-commerce, dan pekerjaan rumah yang lebih besar, yang semuanya pasti dapat membawa manfaat jangka panjang karena kota-kota menemukan kembali diri mereka sendiri dan mendistribusikan kembali sumber daya.

Pertumbuhan eksponensial urbanisasi yang berkelanjutan di seluruh Asia juga menggarisbawahi perlunya pemerintah sekarang melupakan kebutuhan jangka panjang untuk membangun kota yang lebih cerdas, lebih tangguh, dan lebih berkelanjutan.

Untungnya, kotamadya di seluruh dunia sudah bertindak sebagai penggerak perubahan holistik. Ini termasuk C40, jaringan kota-kota besar yang berkomitmen untuk memerangi perubahan iklim sebagai bagian dari agenda ambisius yang diluncurkan pada tahun 2020.

Sebagai bagian dari Agenda Walikota C40 untuk Rekreasi Hijau dan Setara, walikota dari 96 kota dunia termasuk Jakarta, Singapura, Tokyo, London dan New York memimpin tindakan untuk menciptakan lapangan kerja hijau, melindungi transportasi lokal, mendukung pekerja penting dan menciptakan ruang publik untuk kembali ke manusia dan alam.

Pemerintah Indonesia dan para pemimpin bisnis harus mengambil tiga pelajaran dari C40.

Pertama, diperlukan penyimpangan dari norma-norma tradisional. Panduan kota Asia dapat membantu mempercepat transisi dari ekonomi linier, di mana bahan mentah diproses menjadi produk jadi yang akhirnya dibuang dan diganti, ke ekonomi sirkular yang bertujuan untuk mendefinisikan kembali dan menghilangkan pemborosan dan penggunaan sumber daya secara konstan untuk keuntungan bisnis dan masyarakat, dan lingkungan.

Contoh yang menonjol adalah insinerator sampah, yang menyediakan energi bagi kota dan membantu kota mengatasi pertumbuhan sampah yang dihasilkan oleh peningkatan konsumsi.

READ  Puluhan ribu orang telah dievakuasi selama banjir di Indonesia

Selain itu, inovasi dalam penyediaan layanan dan pengukuran dampak lingkungan perlu dijajaki. Hal ini penting untuk mencapai Tujuan Pembangunan Berkelanjutan PBB 11: Kota dan Kota Berkelanjutan. Fokus khusus adalah pada kehidupan yang aman dan terjangkau, mengurangi pencemaran lingkungan, akses ke ruang hijau inklusif dan sistem transportasi berkelanjutan.

Kedua, pemerintah Asia dan para pemimpin bisnis harus berkomitmen untuk “menghijaukan” kota-kota mereka. Dan di sini Indonesia bisa membantu menunjukkan jalannya lagi.

Catatan khusus adalah bahwa ruang terbuka publik hijau Jakarta dilaporkan kurang dari 20 persen. Ini kemungkinan merupakan faktor kunci dalam rencana Jakarta Pusat yang diumumkan sebelumnya untuk menanam hampir 150.000 pohon dan tanaman di sepanjang pinggir jalan utama untuk lebih estetis kota dalam menghadapi kekurangan lahan. Ruang terbuka hijau seperti itu bagi penghuninya harus dipromosikan dan dipelihara.

COVID-19 juga menyoroti perlunya ruang terbuka hijau yang dapat diakses dan merata bagi seluruh penduduk. Di tengah penguncian dan pembatasan perjalanan, penduduk kota akan mendapat manfaat dari memikirkan kembali ruang kota. Ruang terbuka hijau publik – seringkali kekurangan pasokan di banyak kota padat di Asia – telah terbukti meningkatkan kesehatan mental dan kesejahteraan.

Sementara sistem transportasi perkotaan juga disebut-sebut sebagai rute yang ramah lingkungan, penurunan jumlah penumpang angkutan umum akibat pandemi telah menyebabkan kekurangan pendapatan yang signifikan di banyak kota di Asia. Kota yang didesain ulang dan lebih tangguh harus mencakup moda transportasi dan tempat kerja yang lebih cerdas, lebih aman, dan lebih sehat yang mengatasi masalah baru tentang jarak sosial dan publik.

Adaptasi yang lebih ramah sepeda dari infrastruktur jalan yang ada dan integrasi ruang hijau yang lebih baik ke dalam lanskap kota tentu saja bisa menjadi konsekuensi yang disambut baik dari pandemi ini. Singapura, misalnya, sedang menjajaki kemungkinan mengubah jalur yang jarang digunakan menjadi jalur sepeda dan bus serta mengubah jalan tertentu menjadi pejalan kaki. Jakarta juga berusaha membuat dirinya lebih ramah sepeda. Langkah-langkahnya termasuk membangun jalur sepeda terlindungi pertama di kota jalur sepeda yang ada.

READ  IGP: Tersangka utama pria Indonesia dalam video ofensif tentang Indonesia | Malaysia

Selain itu, Jakarta menjadi Pemenang Penghargaan Transportasi Berkelanjutan dari Institution for Transportation and Development Policy 2021 untuk kemajuan dalam pengembangan fasilitas transportasi umum berkelanjutan yang menghubungkan ibu kota dan kota-kota satelitnya seperti Bogor, Depok, dan Bekasi. Pemerintah Jakarta saat ini sedang mengembangkan dan menguji armada kendaraan listrik untuk sistem bus ekspres Transjakarta, yang diluncurkan pada tahun 2004, yang dapat mencapai tujuan ambisiusnya. < https://www.thejakartapost.com/news/2020/12/29/transjakarta-wants-10000 -electric-buses-in-service-by-2030.html> menggemparkan 10.000 bus umum pada tahun 2030.

Ketiga, para pemimpin perkotaan Asia perlu belajar dari keberhasilan dan kegagalan upaya masa lalu dan yang sedang berlangsung untuk transisi ke ekonomi yang lebih berkelanjutan. Menariknya, beberapa negara telah mengintegrasikan langkah-langkah sadar lingkungan ke dalam langkah-langkah infrastruktur terkait stimulasi.

Ini juga termasuk Malaysia menempatkan harapannya pada tenaga surya skala besar sebagai baling-baling utama dari rencana pemulihan pasca-pandemi. Negara ini dilaporkan telah mengalokasikan $ 2,9 miliar untuk panel surya atap dan penerangan jalan LED.

Dan Indonesia tahun lalu mempresentasikan rencana yang mencakup proyek besar yang < https://www.greenqueen.com.hk/indonesia-covid-19-recovering-includes-planning-us1-billion-solar-energy-plan/> Rencananya adalah memasang panel surya di ribuan atap, rencana yang diperkirakan menelan biaya lebih dari $ 1 miliar per tahun, tetapi akan terus membantu negara itu memenuhi tujuan perubahan iklimnya.

Tujuan yang jelas dan terukur serta penilaian independen dari hasil ini dan inisiatif lainnya tetap penting untuk akuntabilitas dan pembelajaran jangka panjang.

Pada akhirnya, pembangunan perkotaan harus didefinisikan ulang dan dipikirkan kembali untuk merangkul pendekatan yang lebih sehat jika kota-kota Asia ingin dibangun kembali dengan lebih baik. Kami percaya Indonesia dapat membantu memimpin.

***

Curtis S. Chin, mantan Duta Besar AS untuk Bank Pembangunan Asia, adalah Asia Fellow pertama Milken Institute. Abhinav Seetharaman adalah mantan Princeton in Asia Fellow di Milken Institute Asia Center di Singapura.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *