Ferrari mengumumkan 840 hp V12 Daytona SP3

Bar untuk Ferrari Icona kemudian ditetapkan sangat tinggi Monza SP1 dan SP2. Mereka tampak sensasional dan ditenagai oleh apa yang bisa dibilang V12 terbesar dalam seri ini, yang lebih dari cukup. Bahwa keluarga Monzas mengingat masa kejayaan mobil sport Ferrari – dan bahwa setiap pabrikan mobil super sport lainnya mengikuti kepemimpinan Speedster Maranello – hanya membantu tujuan mereka. Dengan Daytona SP3, seri Icona kini telah mencapai bagian ketiganya.

Nama tersebut memberi penghormatan kepada salah satu trek balap paling terkenal di Amerika, di mana Ferrari mencetak skor 1-2-3 yang mengesankan dengan sepasang 330-an dan 412P pada tahun 1967. Penyebutan “tanah air Ford” jelas bukan kebetulan dalam siaran pers karena kemenangan Daytona datang hanya beberapa bulan setelah kemenangan Blue Oval 1966 yang luar biasa di Le Mans. 1-2-3 membuktikan Ford tidak akan pergi dengan caranya sendiri dalam balap mobil sport dan sepertinya momen yang pas untuk dirayakan.

Seperti halnya Monza, gaya Daytona SP3 dapat dilihat sebagai reinterpretasi modern dari era legendaris. Ferrari mengatakan tampilannya adalah “perpaduan kontras yang harmonis, pahatan yang terangkat, permukaan yang subur bergantian dengan garis yang lebih tajam yang mengungkapkan pentingnya aerodinamika yang berkembang dalam desain mobil balap seperti 330 P4, 350 Can-Am dan 512 S “. “Kita semua pasti juga berpikir begitu. Tentu saja, lebih banyak perhatian telah diberikan pada efisiensi aerodinamis hari ini daripada di akhir 1960-an, dengan Daytona SP3 dianggap memiliki efisiensi aero pasif tertinggi yang pernah ditemukan di Ferrari. Jika ada cerobong asap di bawah lantai. dan penutup mesin yang memiliki tulang punggung pusat untuk mendapatkan udara masuk dan keluar dari V12 memberi Anda gambaran tentang seberapa serius hal ini dilakukan. Penghormatan tahun 60-an tidak akan terlihat tepat pada Active Aero, oleh karena itu fokus pada permanen perangkat terpasang. Lubang masuk di kedua sisi gril membantu rem dan downforce depan, sementara gesekan di bawah lampu depan juga membantu; winglet yang ditumpuk di belakang mengurangi hambatan dengan mengarahkan aliran udara ke lengkungan roda. Dan Anda mengira itu hanya tampak seperti itu untuk mendapatkan perhatian; seperti biasa dengan Ferrari, semuanya berfungsi satu tujuan.

Tapi sebenarnya, Ferrari bisa saja meluncurkan mobil yang tampak seperti Mondial dengan mesin V12 840 hp di tengahnya dan mobil itu akan dijepit. Daytona SP3 didukung oleh versi yang disempurnakan dari kompetisi 812 liar V12, 6.5 sekarang dirawat dengan asupan lebih lanjut dan optimasi knalpot untuk melepaskan 10 hp lagi. Sekarang disebut F140HC V12 (ini adalah F140HB di Comp), masih berputar hingga 9.500 rpm dan menjanjikan “kenikmatan berkendara yang benar-benar belum pernah terjadi sebelumnya” di jalan. Ferrari mengatakan 0-100 mph membutuhkan 2,85 detik, dengan dua kali tiba dalam 7,4 detik. Selain itu, atasan Targa menjanjikan yang terbaik dari kedua dunia untuk perendaman lengkap di V12; eksposur lebih besar dari dua 812 (terutama dengan mesin sekarang di tengah) bersama dengan perlindungan sedikit lebih dari Monzas tanpa layar. Ini berarti bahwa SP3 juga disetujui untuk lalu lintas jalan di lebih banyak negara.

Selain klasik, Daytona SP3 juga meminjam dari Ferrari yang lebih baru. Sasis terbuat dari komposit aerospace yang tampaknya belum pernah digunakan sejak LaFerrari (serat karbon T800 untuk bak dan T1000 untuk pintu dan kusen jika Anda bertanya), dengan kursi menjadi bagian dari struktur dan kotak pedal dapat disesuaikan kepada pengemudi dengan nyaman. Yang bekerja dengan baik untuk etos SP3 keseluruhan, pada kenyataannya, karena bantal ditempatkan langsung pada sasis cukup banyak yang pernah dianggap sebagai sandaran kursi.

Apa yang dilihat pengemudi berbeda dari model yang lebih baru seperti 296 GTB dan SF90 Stradale, dengan shift gate yang baru diperkenalkan untuk DCT tujuh kecepatan, kolom tengah karbon dan HMI terbaru dengan layar 16 inci. Ferrari mengatakan interiornya adalah “ruang yang disempurnakan dengan cermat yang menawarkan kenyamanan dan kecanggihan grand tourer modern sambil mempertahankan gaya bahasa yang cukup minimalis.”

Akhirnya, ada baiknya menunjukkan beberapa detail untuk membuktikan bahwa Daytona ini sangat jauh dari supercar edisi terbatas biasa (walaupun hanya 599 yang dibuat). Ada Pirelli P Zero Corsa yang dipesan lebih dahulu untuk mobil ini, dan SP3 adalah pertama kalinya Ferrari Dynamic Enhancer dimasukkan ke dalam mobil bermesin tengah. Side Slip Control sekarang 6.1 jika Anda perlu melepaskan Ferrari £ 2 juta. Ferrari menghitung dengan V12 di tengah dan bit sasis yang ringan memastikan distribusi bobot yang dioptimalkan dan banyak massa di sekitar pusat gravitasi. Jadi, Anda tahu, itu mungkin akan meluncur dengan baik …

Mobil sport Icona ketiga diluncurkan di Mugello akhir pekan ini sebagai bagian dari acara Final Dunia Ferrari. Meskipun SP3 dibuat lebih banyak daripada SP1 dan SP2 (total hanya 499), produksi global yang berjalan kurang dari 600 berarti mereka tidak akan biasa. Pelanggan Monza asli ini juga diprioritaskan untuk Daytona sehingga sulit membayangkan banyak yang akan ditinggalkan untuk tim pembelian Elite B Ferrari. Tapi mobil seperti apa yang bisa mereka dapatkan saat pengiriman mulai akhir tahun depan? Ketika kita menyaksikan rasa sakit persalinan terakhir dari Ferrari V12, itu terlihat seperti sebuah perpisahan.