Dari tabung dan sayap menjadi hanya sayap: masa depan pesawat komersial

Pesawat telah menjadi bagian yang tidak mencolok dari kehidupan modern, tetapi jika Anda bukan penggemar pesawat terbang, Anda akan berpikir bahwa model Airbus terbaru kurang lebih mirip dengan Boeing 707 yang mengantarkan era jet. Tapi itu bisa segera berubah karena pesawat sayap campuran terlihat seperti langkah berikutnya dalam efisiensi perjalanan udara. Dalam video setelah istirahat [Real Engineering] membawa kita pada yang menarik Tur masa lalu dan kemungkinan masa depan pesawat jet.

Semua pesawat kontemporer masih mengikuti desain “tabung-dan-sayap” lama yang sama, tetapi telah menjadi jauh lebih efisien. Pesawat jet terbaru menggunakan bahan bakar hampir 50% lebih sedikit per kilometer penumpang dibandingkan 50 tahun lalu. Ini karena mesin yang lebih baik, aerodinamis yang ditingkatkan, bobot yang berkurang, dan sejumlah perubahan lainnya, yang seringkali tidak terlihat. Namun, sepertinya perubahan yang lebih drastis akan diperlukan untuk menjaga kemajuan, dan NASA, Boeing, dan Airbus semuanya mengandalkan desain sayap campuran untuk mewujudkannya.

Blended wing planes pada dasarnya adalah flying wing dimana area kargo pesawat lebih pendek dan lebar serta menciptakan daya angkat. Tata letak ini dapat digunakan untuk meningkatkan volume interior pesawat dan meningkatkan kerugian aerodinamis dengan menghilangkan ekor. Penelitian telah menunjukkan bahwa desain sayap campuran dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 27%. Karena beban dan gaya angkat yang dihasilkan lebih merata di seluruh lebar pesawat, tulangan struktural yang diperlukan untuk sayap, terutama di bagian akar, juga berkurang. Volume internal yang besar juga memungkinkan sumber daya lain, seperti: Sel bahan bakar hidrogen digunakan.

Pesawat sayap campuran bukan tanpa tantangan. Mereka secara inheren tidak stabil dan membutuhkan sistem kontrol yang kompleks untuk terbang. Sistem kontrol ini bergantung pada sensor, aktuator, dan perangkat lunak agar berfungsi dengan baik dan memerlukan beberapa tingkat redundansi. Kegagalan untuk melakukan PHK ini akhirnya menyebabkan jatuhnya pesawat pengebom B-2 pada tahun 2008 dan setelahnya Pesawat Boeing 737 MAX jatuh secara fatal. Tidak seperti lambung berbentuk tabung, desain bilah mixer juga bukan bejana tekan yang ideal. Namun, berkat ketersediaan material komposit karbon untuk membangun struktur ringan yang stabil, ini bukan masalah besar.

Dengan teknologi pesawat terbang yang bergerak sangat cepat, kami sangat antusias untuk melihat apa yang akan terjadi di masa depan. Apakah pesawat sayap putar pribadi atau penerbangan luar angkasa komersial, pasti tidak akan membosankan.